五年·见证雄安 | 巨力索具“建证”雄安新区五周年发展纪实

发布时间：2022-04-01

2017年4月1日，中共中央、国务院印发通知，决定设立河北雄安新区。一座贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”新发展理念的创新之城，被赋予“千年大计、国家大事”的重大使命。
东方风来满眼春，山河万里起宏图。5年来，巨力索具股份有限公司（以下简称巨力索具）积极践行国家战略，做好家门口的“筑城者”，承建多项雄安新区重大项目，成为雄安新区发展历史中的坚定支持者、重要参与者和深度“建”证者。
雄安新区，这是一座智慧之城，是绿色之城、未来之城。在雄安新区成立五周年之际，巨力索具从雄安之速、雄安之跨、雄安之新、雄安之变四个方面回顾巨力索具与雄安同呼吸、共成长的难忘经历。
雄安之速：京雄1小时通达

△ 雄安站
2020年12月27日上午，北京至雄安新区城际铁路全线开通运营！亚洲最大火车站雄安新区首个重大基础设施项目——京雄城际铁路雄安站正式投入使用！
北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。

△ 高架候车厅
京雄城际铁路雄安站采用巨力索具密闭索、钢拉杆等配套索具，总建筑面积约13.8万平方米，站场总规模为11台19线，工程主体共5层、其中地上3层、地下2层，局部设夹层，包含高架候车厅，站台层地面候车厅、商业开发区域，以及城轨M1线规划预留空间。

△ 雄安站
未来，雄安站将成为京港（台）高速铁路、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高速铁路的交会枢纽。
雄安之跨：“花式跨越”彩虹桥

△ 京雄城际铁路跨大广高速系杆拱桥
京雄城际铁路跨大广高速系杆拱桥由巨力索具承接上部结构施工，拱桥设置26对吊杆，吊杆平面水平夹角在53.5°～73°之间，吊杆纵向间距7.663m，两交叉吊杆的横向中心距为0.34m，吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES(FD)低应力防腐索体，并外包不锈钢防护，吊杆张拉端设于拱肋端。跨大广高速系杆拱桥项目采用先梁后拱，梁部采用支架现浇施工方式，拱部采用支架法分段安装。

△ 京雄城际铁路跨大广高速系杆拱桥结构施工
大广高速为双向六车道，日通行量2.5万辆，交通流量非常大。施工过程中，项目采取分流分时段交通管制方式，同时在支架两侧采用5米高的防护防护网覆盖，防止焊花、钢筋头等杂物掉落，确保施工过程中来往车辆人员的安全；运用车辆分流、远端提醒和网络技术做好劳力、材料、机械设备的综合调配，确保跨路支架安全、高效进行施工。
雄安之新：国内首座鱼腹式箱梁斜拉桥

△ 桥梁主体钢结构和9对斜拉索均由巨力索具承接施工
2018年10月30日凌晨，雄安新区标志性工程，安大线建材通道徐水南外环与京广铁路斜拉转体立交桥转体成功，此次转体跨度2x65米，转体重量12500吨，桥梁主体钢结构部分和斜拉索全部由巨力索具承接施工。

△ 雄安新区建材通道安大线路
雄安新区安大线是一条建材通道，于2019年9月底正式开工建设，全线均为双向六车道一级公路。作为雄安新区规划建设使用的主要建材运输通道，雄安建材运输通道对服务保障雄安新区建设具有重要作用。该项目的实施能更好地保障雄安新区建材运输通行能力和服务功能的发挥，缓解通往雄安新区的交通压力，为过往车辆提供了快捷通畅的交通环境，从而实现路网连通、交汇、通达的集散功能。
雄安之变：全球最大吨位预制管廊吊装

△ 预制综合管廊正在吊装
预制管廊工程是由雄安集团牵头实施，集科研、示范带动于一体的重点创新型试验项目。项目路线全长816米，位于启动区NA8路（EA1路至EA2路段）内。预制管廊共142节段，包括4米（201吨）、8米（402吨）两种长度，每节段截面高4.2米、宽13米、含4舱，以高性能防水抗渗混凝土为主要制作材料，质量过硬。

△ 预制综合管廊正在吊装
巨力索具针对雄安新区预制管廊安装工作研发专用吊具，一节重达201吨的4米节段预制管廊经过运、提、转、落后，准确就位。这是2021年8月20日发生在雄安新区启动区NA8路地下综合管廊施工现场的一幕，标志着雄安新区长节段、大吨位整体式预制拼装综合管廊示范工程实现主体结构完工。
雄安新区长节段预制管廊最大吨位达到了402吨，这也是目前全球最大吨位的预制管廊吊装工程。经过此次试验，验证了管廊吊装、预制、运输特别是加工质量、防水等方面的关键技术，取得了非常好的效果，为今后雄安新区高标准高质量建设，特别是建设现场的施工安全、文明施工及快速建造奠定了坚实的基础。接下来，将在总结经验的基础上，将长节段、大吨位整体式预制拼装综合管廊进行大面积推广应用。